Fertraging oer merken hat ladingbeweging rekke
In signifikante daling yn seefrachttariven hat de eksporteursbroederskip amper jubel brocht yn in tiid dat de oerseeske merk tsjûge is fan in bedrige fraach.
Prakash Iyer, foarsitter fan Cochin Port Users Forum, sei dat de tariven foar de Jeropeeske sektor foelen fan $8,000 per TEU foar 20 ft ferline jier nei $600. Foar de FS sakken de prizen nei $1,600 fan $16,000, en foar West-Aazje wie it $350 tsjin $1,200. Hy skreau de fallende tariven ta oan de ynset fan gruttere skippen foar frachtbeweging, wat liedt ta ferhege beskikberens fan romte.
De fertraging oer merken hat de ladingbeweging fierder rekke. It kommende krystseizoen sil wierskynlik profitearje fan 'e hannel troch fermindere frachttariven, om't rederijen en aginten krûpe foar boekingen. De tariven begûnen yn maart te fallen en it is oan 'e hannel om te profitearjen fan' e kâns op opkommende merken, sei hy.
Slim fraach
Ferfierders binne lykwols net sa optimistysk oer de ûntwikkeling, om't bedriuwen behoarlik binne fertrage. Alex K Ninan, presidint fan Seafood Exporters Association fan Yndia - Kerala-regio, sei dat it hâlden fan foarrieden troch hannelers, foaral yn 'e Amerikaanske merken, de prizen en fraach hat beynfloede troch de tariven fan garnalen sakke nei $ 1,50-2 per kg. D'r binne genôch foarrieden yn supermerken en se binne weromhâldend om farske opdrachten te jaan.
Coir-eksporteurs binne net yn steat om gebrûk te meitsjen fan 'e drastyske fermindering fan frachtprizen fanwegen in drop yn oarders mei 30-40 prosint dit jier, sei Mahadevan Pavithran, Managing Director fan Cocotuft, yn Alappuzha. De measte ketenwinkels en retailers hawwe 30 prosint fan 'e bestelling dy't se yn 2023-2024 pleatsten besunige of sels annulearre. Hegere enerzjykosten en ynflaasje as gefolch fan 'e Ruslân-Oekraïne-oarloch hat de fokus fan' e konsumint ferpleatst fan húshâldlike artikels en renovaasjeartikelen nei basisneed.
Binu KS, presidint, Kerala Steamer Agents Association, sei dat de daling yn seefracht foardielich kin wêze foar ferstjoerders en ûntfangers, mar d'r is gjin tanimming west yn it totale folume fan eksport en ymport fan Kochi. Vessel-relatearre kosten (VRC) en eksploitaasjekosten foar ferfierders bliuwe oan 'e hegere kant en skipoperators ferminderje skipoproppen troch it konsolidearjen fan besteande feedertsjinsten.
"Earder hienen wy mear dan trije wyklikse tsjinsten fan Kochi nei West-Aazje, dy't wurdt fermindere ta ien wyklikse tsjinst en in oare fjirtich wiken tsjinst, wêrtroch't de kapasiteit en ôffarren mei de helte fermindere. De beweging fan skipoperators om romte te ferminderjen kin wat ferheging fan frachtnivo's útlizze, 'sei hy.
Likegoed binne Jeropeeske en Amerikaanske tariven ek op 'e delgeande trend, mar dat reflektearret net yn' e ferheging fan folumenivo. "As wy sjogge nei de algemiene situaasje, fracht tariven nosedived, mar der is gjin folume ferheging fan de regio," hy tafoege.
Updated - 20 septimber 2023 at 15:52. BY V SAJEEV KUMAR
Oarspronklik útDe hindoe bedriuwsline.
Post tiid: Sep-22-2023